f_l_o_e | Иранцы строят самолёт.

Чудесно праздновать свой успех, но более важным является умение выносить уроки из своих провалов.
Билл Гейтс.

Вспомнил? что давно не писал про самолёты! Надо бы исправить это, и вместо политоты рассказать об иранской программе копирования истребителя F-5.

Началось всё авным давно, когда ВВС США потребовался учебно-тренировочный самолет для углубленной подготовки пилотов для истребеителей новых поколений. Если реактивные истребители первого поколения особо не отличались от поршневых, то более современные истребители, уже далеко ушли вперед в плане скорости, скороподъёмности и управлялись существенно иначе, нежели простые УТС, на которых готовились пилоты раньше. Вот для того чтобы дополнить подготовку пилотов ещё одной ступенью, и был создан УТС Т-38. К слову весьма удачный, на вооружении ВВС США он стоит с начала шестидесятых. Почти одновременно с этим, обнаружилось, что США нечего предложить своим бедным союзникам из авиационного вооружения. Истребители у Штатов были хорошие, но все они были весьма дорогие, а перспективные модели, создающиеся в то время обещали стать ещё дороже. Тогда как у СССР уже были МиГи, простые, дешевые, которые он мог гнать нищебродам совершенно бесплатно или же за небольшие деньги.

Так, специально под программу военной помощи, был создан истребитель F-5, за основу которого был взят УТС Т-38. Самолет получился отличным. Он был недорогой, относительно других американских машин того времени, но при этом вполне способный бороться с другими истребителями. Сверхзвуковой, с возможностью подвески большого бака на центральном подфюзеляжном пилоне, четырьмя подкрыльевыми пилонами и двумя на законцовках крыла. Была предусмотрена возможность использования управляемых ракет воздух-воздух, и разных неуправляемых бомби и ракет воздух-земля. Лёгкий, маневренный, простой в управлении, он хоть и уступал лучшим истребителям того времени, но зато обходился Госдепу относительно недорого, чтобы дарить их разным папуасам. В дальнейшем F-5A/B был улучшен, и точно так же новые версии E/F продолжили экспортировать странам союзницам США. Их основное преимущество перед предыдущей моделью состояло в возможности использования управляемого вооружения воздух-земля, такого как УР Маверик и УАБ семейства Пейвуэй.

Эти истребители получал и Иран, в общей сложности 127 F-5A/B, 15 RF-5A и 166 F-5E/F были поставлены с 1965 до 1976 год. Со временем, ранние модификации Иран перепродал и на вооружении остались только E и F. А дальше, после того как иранцы погнали гусей со своей великой исламской революцией, у них начались проблемы с обновлением авиапарка и запчастями. К моменту карачуна у них уже были Фантомы и Томкэты, но вот потом стало очень худо, небольшие поставки китайских F-7, перелетевшие из Ирака в 1991-ом Миражи и советские истребители, плюс небольшие поставки с миру по нитке. Но в целом авиапарк Ирана к середине девяностых представлял собой сборную солянку остро нуждающихся в ремонте разномастных, потрепанных временем машин. И проще всего наладить снабжение оказалось для F-5, поскольку они были конструктивно созданы под максимально неквалифицированное обслуживание, с использованием простых и устаревших даже для шестидесятых технологий.

И тут иранцы подумали, а если мы делаем большую часть ассортимента запчастей для F-5, то почему бы нам не сварганить свой собственный F-5? И они занялись реверсным инжинирингом. В конце восьмидесятых они начали работу по копированию двухместного F-5F. Самолет получил название Азарахш (Молния), единственным значительным изменением стало только то, что он был несколько крупнее оригинала, что обусловлено скорее всего невозможностью сделать агрегаты истребителя достаточно компактными. Но с другой стороны факт есть факт, к 1997 году Иран построил собственный, хоть и страшно устаревший истребитель который можно условно отнести ко второму поколению. Зато свой. Отдельные источники утверждают что на истребителе стоят двигатели РД-33, но это весьма сомнительное утверждение. РД-33 очень сильно отличается от J85 (двигатель F-5) по габаритам и вообще по всем характеристикам. Фактически его просто невозможно впихнуть в планер F-5, пусть и увеличенный на 10%. В этом кстати главный козырь J85, он очень компактный и идеально подходит для небольших самолетов. Теоретически на Азарахшах могут стоять восстановленные двигатели со списанных F-5E/F, это кажется наиболее вероятным. С остальным наиболее сложным оборудованием скорее всего ситуация схожая, снимали с отлетавших своё истребителей и ставили на собранные заново Ахарахши.

Азарахши, по небольшим крупицам информации, просачивающимся из Ирана, так и не начали строить масштабно, в лучшем случае произведя не более трёх десятков этих истребителей. Но тридцать, возможно, завышенное число - по некоторым данным Азарахшей было выпущено всего шесть штук. Столь малый выпуск подтверждает теорию о том, что производство было налажено путем каннибализации. Следующей ступенью развития стал истребитель Саекх. Фактически повторяющий своего предшественника во всем. Планер был немножко усовершенствован, в большая часть изменения пришлась на вертикальное хвостовое оперение, ставшее двухкилевым, как у F/A-18. Персы незамедлительно заявили, что что новый истребитель, раз имеет такой красивый хвост, то значит и по своим характеристикам соответствует Хорниту и не менее. Заявленная программа - 24 машины, первая из которых была продемонстрирована в 2007 году.

Опять же мало что можно сказать с уверенностью относительно начинки Саекхов, возможно они комплектуются по тому же принципу что и Азархш, но нельзя исключать и того, что у них может быть российская или китайская начинка. Причем второе даже вероятнее. Китайцы организовали производство разного недорогого и простого БРЭО, которым вполне можно оснастить иранский истребитель. Россия же в то время категорически отказывалась помогать Ирану, ссылаясь на давление США. Другой вопрос, какие же всё-таки двигатели используются? Способны ли иранцы воспроизвести J85? Двигатель не самый новый, по современным меркам далеко не уникальный и не запредельно высокотехнологичный, но даже такой ТРД освоить в производстве не так уж и просто. Есть конечно варианты АИ-222 или АИ-55, лёгкие малогабаритные двигатели, украинской и российской разработки, под которые теоретически можно адаптировать планер F-5, но их поставки в Иран сомнительны.

Сколько Саекхов было построено - неизвестно, но уже в начале 2015 Иран заявил о создании усовершенствованного истребителя Саекх-2. Двухместный вариант двухкилевого F-5 по крайней мере на фото уже выглядит заметно лучше, чем предшественники, либо повысилось качество сборки, либо владение фотошопом.

Ещё одна программа связанная с иранскими F-5, это капитальный ремонт и переоборудование остатков F-5A в двухместные УТС углубленной подготовки Семург. Удивительно то, что не смотря на уже тридцатилетнее копание в одном самолете, причем весьма устаревшем - третьего поколения, всё чего достигли персы, это мелкосерийное клепание его клонов. И если бы при этом они хотя бы смогли воспроизвести J85, это уже было бы достижением, но учитывая какими темпами они строят свои "новые" истребители, в этом имеются большие проблемы.

Что можно в итоге сказать по этому поводу? Чтобы не говорили патриотически настроенные граждане, но теократическая автаркия, изолированная от остального мира собственной глупостью и санкциями - совершенно бесперспективный вариант государственного устройства. Здесь Иран яркий тому пример. На программу копирования весьма устаревшего самолета конца пятидесятых - начала шестидесятых было потрачено тридцать лет и внушительные по объёму финансовые и человеческие ресурсы, однако успех весьма относительный. Пара десятков посредственных истребителей, да ещё и собранных из старых запчастей местами. И это с учетом того, что F-5 даже по меркам шестидесятых был далеко не передовым самолетом. А истребители Азарахш и Саекх, которые в итоге получили иранские ВВС не столько боевые машины, сколько игрушки для поднятия ЧСВ у иранских политиков и генералов. Как говорится - гора родила мышь.