МАКС-2013. Как заговнять хорошее шоу.

The show must go on

Inside my heart is breaking

My make-up may be flaking

But my smile still stays on.
Queen.

Кривые руки и непомерная жадность способны на многое. Например устроить полное говно из неплохого авиашоу. Вообще у МАКСа имеются традиционные недостатки:

1. Унылая экспозиция.

На МАКСе с каждым годом сокращается участие зарубежных производителей. Ну а отечественный производитель что то новое показывает не слишком часто. Изредка появляется очередной мертворожденный проект в области малой авиации, рассчитанный на частного покупателя, затем пропадает. Гражданский рынок представлен деривативами Ту-204 и Суперджетом. Иногда Антонов что нибудь привезет. Военный не особо обновляется, но военный сегмент сейчас вообще у всех медленно обновляется. Так вот, в мировом масштабе, это не слишком заметно, и на Ле Бурже и Фарнборо всегда появляется что то новое, а в рамках одной страны, особенно неблагополучной вроде России это становится очень явным.

Поэтому каждый год посетителю предлагают восторгаться производными от МиГ-29 и Су-27, а так же линейкой вертолетов не меняющихся на протяжении последних десяти лет. Несколько разнообразят программу интересные музейные экспонаты, появляющиеся на поле, как например Атлант и Геофизика в этом году. И любые организаторы авиашоу понимают что выставку могут спасти только гости.

Гостей на МАКСе мало. В этом году Аугуста Вестланд с Мерлином в конфигурации VVIP, откуда то вытащенным канадским Твин Оттером, который я думал и вовсе не производят, обычный для МАКСа Даймонд Эиркрафт, А380 который пихают на любую выставку и... вот всё. Есть конечно хохлы, но они нам как родные, пилотажные группы из-за рубежа, а так же я заприметил наглухо закрытый павильон Ирана. Кто то есть ещё и в павильонах, но опять же в основном партнеры РосТеха.

Почему? Раньше ведь было побольше, но зарубежная экспозиция сокращается каждый год. Или МАКС не интересен крупным мировым производителям или же устроители не хотят что бы рядом с российской техникой не имеющей аналогов, стояли их аналоги, а так же превосходящие их образцы авиационных технологий. А производителю рассчитывающему на частного, не корпоративного клиента в России делать нечего. Рынка частных самолётов и вертолетов в России практически нет.

( Read more... )