AW.139 vs Ка-62: как Россия противостоит Западу.

[f_l_o_e]

Мой враг — я сам внутри себя. Внутри меня есть «не я».

Харуки Мураками. Все божьи дети могут танцевать.

Сразу оговорюсь, что не собираюсь тут сравнивать какой из вертолетов лучше, поскольку Агуста давно в серии, а Камов пока в теории. Меня больше интересует, как же так идет развитие промышленности в России, особенно в условиях напряженной борьбы с Западом и «беспрецедентного санкционного давления». Есть у меня надежда, что какой-нибудь продвинутый пидриот объяснит, что делают «Вертолеты России», именно в контексте того, что «запад-наш-враг».

Итак, начну совсем для чайников, есть такая штука как ведролёт. Это простое устройство, у него есть моторы, несущий винт, иногда рулевой, и в нём, в зависимости от класса, может передвигаться от одного до сотни человек. Нас сейчас интересует так называемый средний класс, это, как правило, вертолет от 5 до 7 тонн веса в снаряженном состоянии и двумя турбовальными двигателями мощностью порядка 1000-1700 лошадей, перевозящий десяток пассажиров. Почему же он нас интересует? Дело в том, что в России имеется массовое производство очень популярной модели серии Ми-8/17 со всеми производными, относящегося к тяжелому классу, т.е. овер 11 тонн. Тут всё хорошо, в этом классе Россия плотно держит за собой бюджетный сегмент. Всё хорошо и в супертяжелом классе, где господствует Ми-26. Но российским производителям таки хочется влезть в другие классы.

Ми-34 уже получил свою дозу живительной эвтаназии, а вот Ка-226 и Ка-62 пока ещё трепыхуются, есть конечно ещё Ансат и Ка-60, но это скорее военные машины, а потому нам не интересны, в этом классе основные продажи в гражданском сегменте. Тут Ка-226 всё таки дохлый номер, сильно уступает всем конкурентам, и при этом давно растерял свою дешевизну, сейчас за него хотят как за нормальный Еврокоптер. Но вот Ка-62, до недавнего времени, вполне жизнеспособный проект, конструкционно – Ка-60, технически, вполне реально привести эту конструкцию в гражданское состояние, салон, когда в нем сидел на выставке вполне адекватный, кабина – современная. Проблема была в первую очередь в силовой установке, ковырялись в РД-600, ковырялись, но так ничего и не наковыряли. Ка-62 мусолят очень долго. Начало, проект, в виде военного Ка-60 берет ещё из восьмидесятых, потом он застопорился из-за развала совка, и в конце концов в концу 90-х взлетел. Через десять лет взлетел второй Ка-60. Программа была не приоритетная, поскольку военным такой вертолет нужен, но не позарез, а вот для гражданского рынка, вполне себе. Только вот в этом секторе – конкуренция ого-го. Соответственно – кто в РФ будет финансировать такой высокорисковый проект? Частникам длинные инвестиции вообще не уперлись, государству тем более, поскольку рядовому ватнику не впаришь коммерческий вертолет как великую победу. Боевые машины – да, лайнер – куда ни шло, а вот маленький вертолетик? Да ну нахер. Собственно так Ка-62 и ковылял, пока проекту не «помогли».

 В 2008 году, Вертолеты России, это кстати тот холдинг в который входит Камов, заключили с фирмой Аугуста Вестланд соглашение о создании совместного предприятия, для сборки вертолетов AW.139, находящихся ровно в том же классе и сегменте, что и разрабатываемая Камовым машина. Логика конечно ускользает, вот что делается? Вкладываются средства в разработку вертолета, причем длительное время, а потом его прямой конкурент заключает соглашение о сборке (да да, именно сборке, а не производстве) с головной конторой. При этом проект Ка-62 не закрывается, в него продолжают заливать бабло, одновременно организуя строительство сборочного цеха в Томилине для конкурирующей машины. Но тут жжахнул кризис восьмого года и программа по сборке AW.139 тормознулась. Кое как началась сборка только спустя пару лет и в конце 2012 года первый AW.139 поднялся в воздух. Напомню, локализация у этой машины околонулевая, корпус польский, двигло канадское, трансмиссия английская и японская, авионика американская и итальянская, всякая мелочь – турецкая. Шансы локализовать – бесперспективные, 5-6%, того, что турки производят. Да и то, вряд ли полностью, набивку для кресел может быть, а обивку уж извините.

Казалось бы, вот он шанс, надо шевелить жопами и двигать Ка-62! И его задвигали, выкинули нахер Рыбинские моторы, поставив вместо них французские Турбомека, заменили вызывающие нарекание узлы на австрийские, в итоге получилась может быть и не 100% локализованная машина, но по большей части в производстве которой заняты собственные предприятия. Тем не менее, Ка-62 до сих пор не совершил первый полет. Его откладывают с 2012, по неизвестным причинам, и в прошлом, уже куриной косточкой клялись, что вот вот уже, до конца года, гарантию даю брат! Нет, никто никуда не летит. Санкции помешали? Нет, не вводили санкций в этой области и против этих конкретно предприятий.

И вот судя по всему, этому Ка-62 наносят последний удар, в декабре 2014 года, Роснефть размещает заказ на вертолеты среднего класса. В условиях санкций и ожесточенной борьбы с Западом, госкорпорация выбирает естественно AW.139 отверточной сборки. Т.е. финансирует закупку 100 с лишним вертолетокомплектов у стран НАТО, что бы потом тупо собрать. И вертолетокомплекты производятся не просто в странах НАТО, а на предприятиях по большей части входящих в ВПК НАТО. У меня других слов нет, но это ведь охуеть какой безжалостный удар в самое сердце западной военщины! Стать их сборочным цехом! Причем ладно бы ещё – заняли одно из звеньев цепи, но извините, нет. Сборка в Томилино, только для стран СНГ, для Запада и Азии как собирали в США и Италии, так и будут продолжать собирать. Но и это ещё не всё ребятки! Как только Агуста-Вестланд договорилась с Вертолетами России о производстве AW.139, они начали разработку улучшенного варианта, AW.189. И к тому моменту как в Томилино наладили сборку устаревшей модели, в серию уже пошел AW.189. Впрочем по классу AW.189 всё же немного отличается, он скорее из так называемого супер среднего класса, между средним и тяжелым, но всё равно часть рынка перекрывает.

Ну давайте поищем ещё выгоду, может быть в обмен Агуста-Вестланд поможет развить производство тех вертолетов, где Россия хочет сохранить конкурентное преимущество? В тяжелом сегменте? Но вряд ли, AW.101 прямой конкурент перспективного милевского Ми-38. Может быть они помогут с разработкой в легком классе? Тоже сомнительно, в лёгком классе конкуренция адовая, и Агуста-Вестланд там жопу рвет что бы позиции сохранить с моделями 119 и 169. Нет, единственный интерес – занять рынок СНГ, в чем фактически руками госкорпораций ей помогает само государство. И благодаря этим действиям, Ка-62, фактически лишается стартовой ступеньки на отечественном рынке, а вместе с ней и ощутимых перспектив на мировом. И я конечно обеими руками за конкуренцию, но конкуренция это же вроде когда конкурируют, а не когда холдинг собственными руками душит собственные проекты. Конечно Вертолеты России тоже можно понять, камовцы Ка-62 обещают уже двадцать лет к ряду допилить, и даже отбросив годы когда у всех были серьёзные проблемы с финансированием – десять лет. Но извините, все проблемы упираются в то, что не могли сначала привести в нормальное состояние РД-600, одновременно с этим не рассматривая вариантов с другой силовой установкой. Решаемая проблема. Но пока проводили Универсиады, Олимпиады, строили мост на остров Русский, как то такие мелочи никого сильно не волновали. А потом и просто плюнули. Типичная ситуация, подождали пока проблема не станет неразрешимой, а потом забыли про неё. Ну не шмогла я не шмогла, давайте собирать импортный вертолет, а потом объявим его нашим, всё равно ватный долбоёб не понимает какая разница между сборкой и производством.

Только вот один вопрос ватничкам, все остальные и так поняли, в свете вышеизложенного, вы что, в серьёз уверены в том, что Россия противостоит Западу?