МС-21 без истерик и соплей.

[f_l_o_e]

Фактологические ошибки не есть результат неверного толкования полученной информации.
Причина тому — неумение задать правильный вопрос.
Стивен Кинг. Лангольеры.

Как всегда - поцреоты в восторге, оппёзы клеймят самолет позором, срач до небес и в итоге совершенно непонятно нормальному человеку что и как. Ну? Что дальше? Дальше я помогу тебе, глупый юзернейм, разобраться в деталях этого события. Без тупого ажиотажа, истерики, ангажированости и визгу. Потому что я последний честный человек в этом вашем сраном ЖЖ.

Первое. Самое главное. Ещё слишком рано вести какой-то серьёзный разговор о МС-21. Он ёпта даже не летал ни разу. Его просто выкатили и показали публике, это типичное сегодня шоу - каждая авиакомпания за полгода-года до первого полета выкатывает птичку и демонстрирует её для СМИ в красивой ливрее. На этот момент делаются разные грозные заявления - дескать наш лайнер всем самолетам царь и поставит вас всех раком, щеглы. Заявляются разные ноу хау и технические решения и т.д. и т.п. Так вот, сейчас ещё сложно говорить будет ли МС-21 экономичнее, быстрее, выгоднее и т.д. относительно Эирбасов А320neo и Боингов 737 МАХ. Особенно с учетом того, что второй из них сам только недавно начал испытательные полеты. Но кое какие выводы сделать можно.

О чем можно говорить? Ну во-первых одна из ключевых заявленных фишек - фюзеляж чуть-чуть шире чем у конкурентов. Однако это чуть-чуть, на практике, может оказаться действительно существенной прибавкой к комфортабельности лайнера. Это тот случай, когда несколько сантиметров - решают. Здорово конечно, но чем шире салон, тем шире фюзеляж, чем шире фюзеляж, тем больше лобовое сопротивление. Как говорит Боромир - нельзя просто так взять и сделать фюзеляж пошире. А чем больше лобовое сопротивление, тем больше расход топлива. При этом ещё заявляют большую скорость чем у конкурентов. И смотрим заявленные двигатели из линейки Пратт-Уитни. МС-21-300 (181 пассажир в одноклассной компоновке) получит PW1431G тягой в 140 кН, а Аэробус А320нео (188 пассажиров) получит двигатель из той же линейки, но другой модели PW1127G тягой 120 кН. Лишние двадцать килоньютонов берутся не из воздуха - это лишний расход топлива. Более мощный двигатель для аэробуса будет ставиться на более крупный А321нео (240 туш вместимость). Тоже самое и с укороченными моделями - МС-21-200 (150 пассажиров) получит PW1428G тягой 120 килоньютонов - аналог двигателя А320нео, а укороченный Аэробус А319нео (160 человеческих кусков мяса) PW1124G тягой 110 кН. То есть вы поняли, российскому самолету одного класса по вместимости с европейским, требуется двигатель на класс мощнее, а значит и прожорливее. Ни о какой конкуренции тут говорить нельзя.

Во-вторых - импортные комплектующие. С одной стороны это хорошо. Это нормально строить самолет в кооперации с другими странами, тем более что сегодня ни одна страна не строит лайнеры самостоятельно, потому как в лайнере до жопы разного фарша. Вот он съезжается на сборочную площадку со всех концов мира и там собирают пассажирский самолет. Но в данном случае вызывает некоторое недоумение то, что патриотически настроенная общественность собирается с этим миром биться до последней капли крови. И ещё большее удивление вызывает то, что движки у Як-242 из Америки, которая как известно каждому ничего не производит. Но обыкновенное ватное двоемыслие. И если отбросить весь бред про то, что Запад солит РФ, то практика кооперации вполне нормальная. Собственно тоже забавно - почему ни один ватан не задумался о том, что их враги снабжают российский авиапром высокотехнологичными турбинами?

И в третьих. Крыло. Очень много было про него сказано, однако удивительно - нет винглетов. Либо каких других хитрых законцовок, так например на Боинге 787 - винглетов нет, там использовали гребневые законцовки, но что-то надо ставить на законцовку крыла, чтобы оно не становилось аэродинамическим якорем. Вариантов много, и все они не представляют собой архисложнюу задачу. И не надо ля-ля про особое крыло. Оно практически один в один как у Ту-154. Вдвойне это странно, потому как винглеты в России делать умеют, Ту-204 и Ту-334 были с винглетами. А тут внезапно суверенная аэродинамика обошлась без винглетов, что в принципе выглядит сомнительно. Речь ведь идет о достаточно очевидных вещах, таких как лобовое сопротивление. Единственное логическое объяснение которое я могу дать - торопились и запилили опытный образец как придется.

Собственно вот три главных сомнительных момента в плане МС-21. Об остальном говорить преждевременно. Теоретически, даже с учетом текущих вопросов к разработчикам, МС-21 может занять свою нишу, однако об открытой конкуренции с А320нео и Б-737-МАКС говорить рановато. Тем не менее рынок данного класса гигантский - Аэробусов и Боингов заказали уже около 7000 единиц, так что даже завоевание 5% рынка, что теоретически МС-21 под силу - будет успехом. Если конечно это дело не совсем под распил.